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四川增添一条出川“水上高速公路” 时隔30年,嘉陵江全江通航

dafa 2月28日报道日本《产经新闻》2月27日发表题为《中国军力增强引发美国警惕》的报道称,美国特朗普政府在安保层面的与华对抗姿态,正变得日益鲜明,尤其是对中国的军事动向投以犀利目光。

2019-11-1207:45  来源:四川日报
 
原标题:四川增添一条出川“水上高速公路” 时隔30年,嘉陵江全江通航

  6月29日,经过梯级渠化改造,嘉陵江正式全江通航。 记者 郝飞 摄

  ●多

  全年可通行500吨级船舶,全江年通过能力达4000万吨

  ●快

  全江建立多级船闸联合调度机制,基本实现船到闸开

  ●省

  广元至重庆港水运每吨货物的综合运价比公路低80至120元、比铁路低20至40元

  随着一声长长的笛鸣,碧波如洗的嘉陵江上,满载货物的“风顺666”“宇峰379”两艘500吨级货船驶离广元港,顺流而下。6月29日,嘉陵江全江通航启航仪式在广元港红岩作业区举行后,首批船队正式开启通江达海新航程。

  两艘货船所载货物是甘肃明珠矿业有限责任公司生产的1000吨重金属矿粉。货物从甘肃陇南经公路运输到广元港红岩作业区,将从嘉陵江直航到重庆果园港换海船,经长江到江苏张家港,最终到达辽宁营口。

  嘉陵江自古以来就是沟通南北的黄金水道,是长江水系的水运主通道和国家重要战备航道。曾经的嘉陵江,河流曲折,水流湍急,滩险礁石多,航行条件差,运输能力弱。1987年,嘉陵江马回电航枢纽工程开工建设,拉开嘉陵江渠化工程的序幕。嘉陵江成为国家批准的18条高等级航道中,第一条实施全江梯级渠化开发建设的河流。

  此间30年,综合开发利用的嘉陵江有着区间通航。如今,随着川境段14个梯级枢纽建成和航道配套工程完成,以及沿江三市通航建筑物统一运行调度机制建立,嘉陵江实现全江畅通、船到闸开,形成了一条从广元出发,经南充、广安至重庆的“水上出川大通道”。目前,嘉陵江全年可通行500吨级船舶,丰水期可通过1000吨级船舶,年通过能力由最初的200万吨提高到4000万吨。

  省交通运输厅相关负责人表示,嘉陵江全江通航后,川东北、甘陕一带的货源能通过嘉陵江直达重庆。由于水路运输成本是公路的1/5、铁路的1/2,新运输通道的开辟将有助于提升企业市场竞争力。明珠公司董事长许健介绍,以前货物经公路运到广元后搭火车到辽宁,现在经水运运输,运费可下降30%左右。

  记者了解到,两艘货船将由海巡船护航,因嘉陵江暂未开通夜航,下行运输时间约7天,预计7月6日抵达重庆。延伸阅读

  “新”嘉陵江“新”在哪?

  “这是一个新的开始!”6月29日,在广元港举行的嘉陵江全江通航启航仪式上,甘肃明珠矿业有限责任公司董事长许健激动又兴奋。当天,明珠矿业的1000吨货物首次“铁”转“水”,从广元港启程,将一路通江达海,经重庆转运至辽宁。

  嘉陵江全江通航,被业内视作一条真正的“黄金水道”形成:常年可供500吨级船队从广元直达重庆,驶入宽阔长江进而出海。对四川而言,相当于新增一条出川的“水上高速公路”。□本报记者 王眉灵 张庭铭

  软硬件提升

  自古以来,嘉陵江就担负着陕、甘物资南运四川和四川物资东运出川的重任,是西南地区最重要的水上通道之一。

  此次船队再现嘉陵江,被称作“全江通航”,而非“复航”。一字之差,含义有何不同?省交通运输厅航务管理局局长刘孝明介绍,以前的嘉陵江自然河道多,运输能力弱。30年间,嘉陵江陆续进行渠化工程建设,区间时有通航。“如今实现全江通航,成为真正的国家高等级航道、一条‘新’嘉陵江。”

  具体“新”在哪?刘孝明介绍,从航道来看,嘉陵江川境段14级梯级枢纽全部建成并实现正常蓄水,全江年通过能力达4000万吨。广元至重庆航道里程缩短56.2公里。全江已建立多级船闸联合调度机制,基本实现船到闸开。

  从航运服务能力来看,嘉陵江沿线有广元港红岩作业区等4个主要作业区,港口年作业能力达83万标箱,沿线有15家航运企业,1400余艘货运船舶,27万吨运力,可为嘉陵江航运发展提供运力支撑。

  从集疏运能力来看,广元港和腹地连接有5条高速公路、4条铁路,实现了与成都平原经济区、川东北地区、陕南、陇南等地区的有效衔接;与南充港化工园区码头紧临的工业园区,园区与港口有双向4车道公路连接,进港专用公路、铁路已建成并直接进入工业园区。“综合运输体系初步形成,实现铁水、公水、铁公水等多式联运有条件。”

  运输价更低

  此次全江通航,长距离运输的船队下水点从此前的南充港等往前推进到上游的广元港。喜讯传来,沿江企业兴奋不已。6月28日举行的畅兴嘉陵江航运推介会上,广元市交通投资集团有限公司一口气与陕钢集团、甘肃明珠矿业、民生轮船公司、重庆果园港4家企业签署合作协议。

  陕钢集团汉中钢铁有限责任公司总经理顾兴均掩饰不住笑容。他告诉记者,公司每年有100万吨钢材销往重庆,若取道全江通航后的嘉陵江,运费成本每年至少可节省30%。

  在许健看来,嘉陵江将广元、大西北腹地纳入全国水运网,运输成本的降低为当地企业铺就一条财富之路,“我们的矿产品、农产品和其它大宗商品,可以大运量、低运费、安全及时地通江达海,运往沿江沿海地区和世界各地。”

  交通运输部门对广元至重庆港的公路、铁路、水运进行了对比。经初步测算,水运运价是铁路的46%、公路的23%。加上港口装卸费用,水运每吨货物的综合运价比公路低80至120元、比铁路低20至40元。全江通航的嘉陵江,正在成为陕西、甘肃地区和我省川东北地区,一条绿色环保低成本的货运大通道。

  据摸底调查,目前嘉陵江适水货源达3000万吨左右,随着沿江产业园区的全部建成投产和经济社会的发展,预计未来适水货源将达到5000万吨。这些适水货物通过水路运输,企业市场竞争力无疑将进一步提升。(王眉灵 张庭铭)

(责编:袁菡苓、高红霞)
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